5月11日13時11分，天舟十號天舟十號貨運飛船成功對接于空間站天和核心艙后向端口，成功圓滿完成新一輪太空物資補給任務。對接wtfpass中國視頻 影音交會對接完成后，空間天舟十號將轉(zhuǎn)入組合體飛行段。站組

當日8時14分，合體我國在文昌航天發(fā)射場成功發(fā)射天舟十號貨運飛船。天舟十號天舟十號貨運飛船裝載了1套艙外航天服以及航天員在軌駐留消耗品、成功推進劑、對接應用實（試）驗裝置等物資。空間　 　

5月11日在北京航天飛行控制中心屏幕上拍攝的站組天舟十號貨運飛船向空間站組合體靠攏的畫面。

5月11日在北京航天飛行控制中心屏幕上拍攝的合體天舟十號貨運飛船與空間站組合體完成交會對接的模擬圖像。

關注1

物資近6.2噸　載荷數(shù)量達歷次之最

天舟十號是天舟十號空間站應用與發(fā)展階段組批生產(chǎn)的第5艘貨運飛船，也是成功航天五院抓總研制的第10艘天舟貨運飛船，承擔著為空間站運輸貨物和補加推進劑、對接將空間站廢棄物帶回大氣層燒毀、支持空間站組合體姿軌控和開展空間科學試驗等任務。

記者從航天五院獲悉，此次天舟十號貨運飛船上行的物資總重將近6.2噸，用于保障神舟二十三號和神舟二十四號兩批航天員乘組在軌生活、工作所必備的物品，包括航天員系統(tǒng)、空間站系統(tǒng)、貨運飛船系統(tǒng)和應用任務領域共計220多件（套）貨物，以及700公斤重的推進劑。

值得一提的是，在此次任務中，天舟十號搭載了6項試驗載荷，搭載載荷數(shù)量為歷次之最，充分拓展了在軌試驗平臺功能，提升了任務綜合效益。這些試驗載荷將主要用于開展微重力、流體物理以及航天技術(shù)等方向的wtfpass中國視頻 影音空間科學試驗。

載荷數(shù)量的增加，對飛船的裝載設計、接口匹配、環(huán)境保障和飛行安全提出了更高要求。航天五院天舟團隊針對每一項載荷的安裝方式、供電通信接口及力學熱學環(huán)境適應性等進行了反復測試與優(yōu)化，確保多載荷狀態(tài)下飛船整體性能穩(wěn)定可靠。團隊還系統(tǒng)開展了載荷間電磁兼容性分析、在軌操作流程推演以及應急處置預案設計，逐一識別載荷與載荷、載荷與飛船之間的潛在風險并閉環(huán)解決。

按照計劃安排，天舟十號與空間站交會對接后，預計在軌停靠約12個月。這使得天舟十號成為在軌停靠時間最長的貨運飛船。

在延長停靠期間，天舟十號將持續(xù)開展上行物資保障、空間站組合體姿軌控調(diào)整支持的廢棄物裝載等工作。針對在軌停靠12個月的任務要求，航天五院天舟團隊也從平臺功能和平臺設備等各方面開展了系統(tǒng)設計和充分驗證，全力確保天舟十號以“萬無一失”的狀態(tài)完成長約一年的在軌停靠任務。

從2017年天舟一號成功發(fā)射到此次天舟十號成功發(fā)射，天舟飛船經(jīng)歷了多次技術(shù)升級和迭代。密封艙容積從18立方米擴大至22立方米，貯箱構(gòu)型從8個拓展到14個，且可根據(jù)任務需求靈活配置。

關注2

“太空包裹”里有航天服、太空跑臺等

在天舟十號貨運飛船的“太空包裹”里，裝載了第三套編號為“F”的新款“飛天”艙外航天服。此前天舟九號已經(jīng)上行了2套全新的艙外航天服，這也就意味著，空間站上的航天服將全面完成更新?lián)Q代。

據(jù)央視新聞報道，新款“飛天”艙外航天服按照完善設計、兼顧長遠的指導思想，使用壽命由原來的“3年15次”提升為“4年20次”。新款艙外航天服延續(xù)并優(yōu)化了第二代“飛天”艙外航天服的設計，肘關節(jié)和膝關節(jié)使用了氣密軸承，關節(jié)壽命、靈活性比第一代顯著提高，具備更完善的生命保障系統(tǒng)、更好的熱防護能力和更高的可靠性。

同時，新款艙外服在設計中進一步考慮到在軌維護的便利性，具備較好的模塊化設計和測試維修性。這意味著當艙外服的易損部件出現(xiàn)問題或達到壽命時，可以隨時進行在軌更換，從而延長整套服裝的總體使用壽命。此外，與之前的艙外服相比，新款艙外航天服在確保安全可靠的前提下，在熱舒適性、人機操作界面、操作安全性等方面進行了優(yōu)化改進，航天員穿著更為舒適便捷。

除了新款艙外航天服外，此次“包裹”里還有一臺太空跑臺。據(jù)專家介紹，結(jié)合在軌驗證及應用情況，此次上行的太空跑臺進行了十余項技術(shù)優(yōu)化和改進，提升了跑步體驗和鍛煉強度。本次任務還上行了蘋果、青提和蟠桃等新鮮果蔬，以及冷凍牛排、冷凍雞翅，提升了食譜的多樣性和就餐體驗。

另外，“包裹”里還有6項科學試驗載荷，這些試驗載荷的總重量約280公斤，將主要用于在空間站開展微重力環(huán)境下的流體物理以及航天技術(shù)等前沿領域方面的空間科學試驗。

5月11日8時14分，搭載天舟十號貨運飛船的長征七號遙十一運載火箭，在我國文昌航天發(fā)射場點火發(fā)射，約10分鐘后，天舟十號貨運飛船與火箭成功分離并進入預定軌道，之后飛船太陽能帆板順利展開，發(fā)射任務圓滿成功。　本版圖片/新華社發(fā)

關注3

空空通信設備等明星產(chǎn)品全程護航

天舟十號安全“到站”，離不開一些明星產(chǎn)品的護航。

中國航天科技集團八院804所承擔了天舟十號貨運飛船測控與通信分系統(tǒng)部分設備的研制工作，產(chǎn)品涵蓋遙控遙測、數(shù)傳通信、圖像話音、空空通信及高速通信等領域，全力保障“快遞小哥”實現(xiàn)向中國空間站提供補給支持的重要任務。

應答機是天地通信的核心單機，飛船升空后，與地面建立通信鏈路，全靠應答機“牽線搭橋”，電視直播時經(jīng)常聽見的“××發(fā)現(xiàn)目標……××雙向捕獲完成”，便是飛船上的應答機與經(jīng)過的地面站建立了聯(lián)系。

應答機除了完成基本的測距測速功能外，它更像是一輛往來天地的“專列”，把飛船的遙控、遙測、話音等重要信息統(tǒng)一進行天地間的“擺渡”，這條“專列”一旦停運，飛船就會與地面失去聯(lián)系。為確保“天地之車”牢固可靠，研制團隊也在產(chǎn)品小型化、產(chǎn)品化等方面持續(xù)開展迭代驗證工作。

空空通信是空間站組合體和所有飛船的交會對接“聯(lián)絡員”，由天線、空空通信機和接口等多臺產(chǎn)品組成，成對地配置在兩艘需要對接的飛行器上，承擔交會對接段以及撤離段航天器間的雙向數(shù)據(jù)傳輸任務，負責傳送指令、姿態(tài)及定位數(shù)據(jù)等重要信息，實時完成兩個航天器相對位置和速度信息的傳遞。

空空通信設備不僅可以為來訪飛船的交會對接提供精準的數(shù)據(jù)通信，同時也為多個對接飛行器并網(wǎng)運行提供了天地通信的冗余保障。

中國航天科技集團八院811所承擔了天舟之“心”——電源分系統(tǒng)的研制任務。2017年，低軌高壓大容量鋰電池首次應用于載人航天領域，標志著我國空間電源正式邁入“鋰電時代”，為后續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎。隨著空間站構(gòu)型日趨復雜，光照遮擋問題日益突出，該所研制團隊設計了多模式靈活工作策略，使“天舟之心”由獨立供電的“單兵作戰(zhàn)”，升級融入空間站一體化供電體系。

面對在軌環(huán)境的多變挑戰(zhàn)，電源分系統(tǒng)驅(qū)動機構(gòu)又在完成升級后，實現(xiàn)了從間歇工作到全天候24小時連續(xù)工作的跨越，以更強的適應能力守護每一次太空之旅。

5月11日13時11分，天舟十號貨運飛船成功對接于空間站天和核心艙后向端口，圓滿完成新一輪太空物資補給任務。交會對接完成后，天舟十號將轉(zhuǎn)入組合體飛行段。

當日8時14分，我國在文昌航天發(fā)射場成功發(fā)射天舟十號貨運飛船。天舟十號貨運飛船裝載了1套艙外航天服以及航天員在軌駐留消耗品、推進劑、應用實（試）驗裝置等物資。　 　

5月11日在北京航天飛行控制中心屏幕上拍攝的天舟十號貨運飛船向空間站組合體靠攏的畫面。

5月11日在北京航天飛行控制中心屏幕上拍攝的天舟十號貨運飛船與空間站組合體完成交會對接的模擬圖像。

關注1

物資近6.2噸　載荷數(shù)量達歷次之最

天舟十號是空間站應用與發(fā)展階段組批生產(chǎn)的第5艘貨運飛船，也是航天五院抓總研制的第10艘天舟貨運飛船，承擔著為空間站運輸貨物和補加推進劑、將空間站廢棄物帶回大氣層燒毀、支持空間站組合體姿軌控和開展空間科學試驗等任務。

記者從航天五院獲悉，此次天舟十號貨運飛船上行的物資總重將近6.2噸，用于保障神舟二十三號和神舟二十四號兩批航天員乘組在軌生活、工作所必備的物品，包括航天員系統(tǒng)、空間站系統(tǒng)、貨運飛船系統(tǒng)和應用任務領域共計220多件（套）貨物，以及700公斤重的推進劑。

值得一提的是，在此次任務中，天舟十號搭載了6項試驗載荷，搭載載荷數(shù)量為歷次之最，充分拓展了在軌試驗平臺功能，提升了任務綜合效益。這些試驗載荷將主要用于開展微重力、流體物理以及航天技術(shù)等方向的空間科學試驗。

載荷數(shù)量的增加，對飛船的裝載設計、接口匹配、環(huán)境保障和飛行安全提出了更高要求。航天五院天舟團隊針對每一項載荷的安裝方式、供電通信接口及力學熱學環(huán)境適應性等進行了反復測試與優(yōu)化，確保多載荷狀態(tài)下飛船整體性能穩(wěn)定可靠。團隊還系統(tǒng)開展了載荷間電磁兼容性分析、在軌操作流程推演以及應急處置預案設計，逐一識別載荷與載荷、載荷與飛船之間的潛在風險并閉環(huán)解決。

按照計劃安排，天舟十號與空間站交會對接后，預計在軌停靠約12個月。這使得天舟十號成為在軌停靠時間最長的貨運飛船。

在延長停靠期間，天舟十號將持續(xù)開展上行物資保障、空間站組合體姿軌控調(diào)整支持的廢棄物裝載等工作。針對在軌停靠12個月的任務要求，航天五院天舟團隊也從平臺功能和平臺設備等各方面開展了系統(tǒng)設計和充分驗證，全力確保天舟十號以“萬無一失”的狀態(tài)完成長約一年的在軌停靠任務。

從2017年天舟一號成功發(fā)射到此次天舟十號成功發(fā)射，天舟飛船經(jīng)歷了多次技術(shù)升級和迭代。密封艙容積從18立方米擴大至22立方米，貯箱構(gòu)型從8個拓展到14個，且可根據(jù)任務需求靈活配置。

關注2

“太空包裹”里有航天服、太空跑臺等

在天舟十號貨運飛船的“太空包裹”里，裝載了第三套編號為“F”的新款“飛天”艙外航天服。此前天舟九號已經(jīng)上行了2套全新的艙外航天服，這也就意味著，空間站上的航天服將全面完成更新?lián)Q代。

據(jù)央視新聞報道，新款“飛天”艙外航天服按照完善設計、兼顧長遠的指導思想，使用壽命由原來的“3年15次”提升為“4年20次”。新款艙外航天服延續(xù)并優(yōu)化了第二代“飛天”艙外航天服的設計，肘關節(jié)和膝關節(jié)使用了氣密軸承，關節(jié)壽命、靈活性比第一代顯著提高，具備更完善的生命保障系統(tǒng)、更好的熱防護能力和更高的可靠性。

同時，新款艙外服在設計中進一步考慮到在軌維護的便利性，具備較好的模塊化設計和測試維修性。這意味著當艙外服的易損部件出現(xiàn)問題或達到壽命時，可以隨時進行在軌更換，從而延長整套服裝的總體使用壽命。此外，與之前的艙外服相比，新款艙外航天服在確保安全可靠的前提下，在熱舒適性、人機操作界面、操作安全性等方面進行了優(yōu)化改進，航天員穿著更為舒適便捷。

除了新款艙外航天服外，此次“包裹”里還有一臺太空跑臺。據(jù)專家介紹，結(jié)合在軌驗證及應用情況，此次上行的太空跑臺進行了十余項技術(shù)優(yōu)化和改進，提升了跑步體驗和鍛煉強度。本次任務還上行了蘋果、青提和蟠桃等新鮮果蔬，以及冷凍牛排、冷凍雞翅，提升了食譜的多樣性和就餐體驗。

另外，“包裹”里還有6項科學試驗載荷，這些試驗載荷的總重量約280公斤，將主要用于在空間站開展微重力環(huán)境下的流體物理以及航天技術(shù)等前沿領域方面的空間科學試驗。

5月11日8時14分，搭載天舟十號貨運飛船的長征七號遙十一運載火箭，在我國文昌航天發(fā)射場點火發(fā)射，約10分鐘后，天舟十號貨運飛船與火箭成功分離并進入預定軌道，之后飛船太陽能帆板順利展開，發(fā)射任務圓滿成功。　本版圖片/新華社發(fā)

關注3

空空通信設備等明星產(chǎn)品全程護航

天舟十號安全“到站”，離不開一些明星產(chǎn)品的護航。

中國航天科技集團八院804所承擔了天舟十號貨運飛船測控與通信分系統(tǒng)部分設備的研制工作，產(chǎn)品涵蓋遙控遙測、數(shù)傳通信、圖像話音、空空通信及高速通信等領域，全力保障“快遞小哥”實現(xiàn)向中國空間站提供補給支持的重要任務。

應答機是天地通信的核心單機，飛船升空后，與地面建立通信鏈路，全靠應答機“牽線搭橋”，電視直播時經(jīng)常聽見的“××發(fā)現(xiàn)目標……××雙向捕獲完成”，便是飛船上的應答機與經(jīng)過的地面站建立了聯(lián)系。

應答機除了完成基本的測距測速功能外，它更像是一輛往來天地的“專列”，把飛船的遙控、遙測、話音等重要信息統(tǒng)一進行天地間的“擺渡”，這條“專列”一旦停運，飛船就會與地面失去聯(lián)系。為確保“天地之車”牢固可靠，研制團隊也在產(chǎn)品小型化、產(chǎn)品化等方面持續(xù)開展迭代驗證工作。

空空通信是空間站組合體和所有飛船的交會對接“聯(lián)絡員”，由天線、空空通信機和接口等多臺產(chǎn)品組成，成對地配置在兩艘需要對接的飛行器上，承擔交會對接段以及撤離段航天器間的雙向數(shù)據(jù)傳輸任務，負責傳送指令、姿態(tài)及定位數(shù)據(jù)等重要信息，實時完成兩個航天器相對位置和速度信息的傳遞。

空空通信設備不僅可以為來訪飛船的交會對接提供精準的數(shù)據(jù)通信，同時也為多個對接飛行器并網(wǎng)運行提供了天地通信的冗余保障。

中國航天科技集團八院811所承擔了天舟之“心”——電源分系統(tǒng)的研制任務。2017年，低軌高壓大容量鋰電池首次應用于載人航天領域，標志著我國空間電源正式邁入“鋰電時代”，為后續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎。隨著空間站構(gòu)型日趨復雜，光照遮擋問題日益突出，該所研制團隊設計了多模式靈活工作策略，使“天舟之心”由獨立供電的“單兵作戰(zhàn)”，升級融入空間站一體化供電體系。

面對在軌環(huán)境的多變挑戰(zhàn)，電源分系統(tǒng)驅(qū)動機構(gòu)又在完成升級后，實現(xiàn)了從間歇工作到全天候24小時連續(xù)工作的跨越，以更強的適應能力守護每一次太空之旅。